方案定义 / DEFINITION
DMS驾驶员监测摄像头采用红外全局快门传感器与940nm主动补光，在夜间、逆光、佩戴墨镜场景下稳定识别疲劳与分心驾驶；BSD盲区摄像头以超广角视野覆盖侧后方盲区，支撑盲区监测（BSD）、变道辅助（LCA）与开门预警（DOW）。两类车规模组均支持按车型平台定制。
技术参数
以下为典型配置，具体以项目选型确认为准。
| 参数项 | 规格 |
|---|---|
| DMS传感器 | 1/4"级 IR 全局快门 CMOS（AR0147AT / OX03B 级别可选） |
| DMS补光 | 940nm 红外LED主动补光，无红暴 |
| BSD镜头 | 超广角 HFOV 100°～190°（鱼眼可选） |
| 分辨率与帧率 | 1280×720 / 1920×1080 @ 30/60fps |
| 动态范围 | HDR ≥ 100dB（DMS逆光场景） |
| 接口 | GMSL2 / FPD-Link III / MIPI CSI-2 / USB 可选 |
| 同步 | 多摄像头硬同步（环视/盲区融合） |
| 工作温度 | -40℃ ~ +85℃ / +105℃ |
| 防护等级 | 舱内ESD/防尘；舱外 BSD 模组 IP6K9K |
| 可靠性 | AEC-Q100 关键器件 + ISO 16750 环境试验 |
原理解读
DMS（Driver Monitoring System）：舱内红外摄像头朝向驾驶员，通过940nm近红外主动光源（无红暴、不干扰驾驶）配合全局快门传感器，消除手部动作与路面颠簸造成的运动模糊，稳定捕捉眼睑开合、闭眼时长（PERCLOS）、头部姿态与视线方向，由算法实时判断疲劳驾驶、分心驾驶、接打电话等危险行为并触发预警。
BSD（Blind Spot Detection）：侧后向广角摄像头安装于车尾两侧或后保险杠，监测相邻车道后方来车与盲区目标，结合转向灯状态实现盲区监测（BSD）、变道辅助（LCA）、后方穿越来车预警（RCTA）与开门预警（DOW）。视觉方案天然支持目标分类与轨迹预测，且可与全景环视共用通道，性价比优于纯毫米波方案。
应用场景
- 营运车辆合规：客运、货运、网约车按法规要求加装驾驶员状态监测，对接政府监管平台
- 乘用车安全配置：欧盟GSR法规已将DWS（驾驶员困倦预警）纳入强制项，出口欧洲车型需标配
- 保险与车队管理：疲劳/分心事件记录与云端告警，降低营运车队事故率
- 乘用车盲区安全：视觉BSD替代/增强毫米波雷达，支持5V/6V环视+盲区融合架构
方案优势
- 红外+可见光双路可选：同一平台支持纯红外DMS、红外+可见光二合一模组
- AA产线+千级无尘车间：镜头IR滤片贴合与光轴精度受控，夜视成像一致性好
- 算法可对接：可配合主流DMS/BSD算法商完成联合调优，也可提供成套算法方案
- 车规制造与验证：-40℃~+105℃宽温、振动、EMC全项验证，出货前100%成像测试
常见问题 FAQ
QDMS摄像头在驾驶员戴墨镜时还能工作吗？
可以。940nm近红外光可穿透大部分太阳墨镜镜片，配合全局快门传感器与双波段IR方案，戴墨镜、夜间、隧道明暗突变等场景下均可稳定捕捉眼睑与头部特征。
QDMS/BSD模组满足哪些法规要求？
DMS面向欧盟GSR法规的DWS强制要求、国内营运车辆监管规范设计；BSD支撑C-NCAP及E-NCAP相关盲区安全评分项。我们可按目标市场法规提供对应的功能安全与验证支持。
Q是否提供配套算法？
提供两种模式：一是与客户已有算法平台（第三方DMS/BSD算法商）联合调优，交付适配的成像模组；二是提供含算法的成套方案，按项目需求评审确定。
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